"Монография" по перегреву двигателей ЗАЗ

Нижеприведенные соображения основываются на собственном опыте, и, в какой-то степени, на результате чтения книжек. Несомненно, изучение архивов конференции дало бы лучший результат, но это очень полезное дело оставляю тому, у кого "шаровый" Инет.

I. Плохое собственно охлаждение.

1. Ослаблен или оборван ремень вентилятора.
2. В вентилятор засосало тряпку.
3. Явно неисправны термостаты.
4. Термостаты вроде бы исправны, но на самом деле в положении "двигатель горячий" создают помехи выходы воздуху под двигатель. Надо регулировать заслонки.
5. Отсутствует часть кожухов системы охлаждения.
6. Двигатель грязен снаружи - подтекающее масло вместе с пылью образовало теплоизолирующий слой.
7. Двигатель грязен изнутри - нагар во впускном коллекторе и камерах сгорания, внутренние поверхности, соприкасающиеся с маслом, покрыты отложениями этого самого масла.
8. Забит грязью масляный радиатор (снаружи или изнутри).
9. Забиты маслоподающие штанги толкателей. Мало масла в головках цилиндров. На 30 - проверить не разбухли ли "деревяшки" внутри штанг, на 40 - проверить на продув чистоту штанг.
10. На автомобилях, где вместо термостатов, или в дополнение к ним - ручная регулировка, заслонки в "зимнем" положении .
11. Номерной знак на эмке в "зимнем" положении.
12. На 966,968А с двигателем 40 не заклеены прорези на задней панели кузова. На 966,968А наоборот, прорези по ошибке заклеены

II. Ранее или позднее зажигание (особенно последнее - если зажигание очень позднее, то ЗАЗик едет боле-менее нормально, но жутко греется. Например, заклинен центробежный автомат - при этом проверка "лампочкой" ничего не даст. А еще возникает путаница из-за разного расположения меток регулировки зажигания у ушастых и эмок.) Неисправная катушка зажигания.

III. Бедная горючая смесь по вине карбюратоа или из-за подсоса воздуха во впускном тракте.

IV. Двигатель сильно изношен - компрессия во всех цилиндрах ниже 7, или хотя бы в 1 ниже 5. Или один цилиндр по тем или иным причинам (в основном, связаным с зажиганием) не работает, и бедный ЗАЗик едет на трех цилиндрах.

V. Низкая производительность масляного насоса. Казалось бы, связи с охлаждением нет, но на самом деле значительная часть тепла двигателя отводится через масло.

1. Естественный износ (как насоса, так и вкладышей двигателя).
2. Засорена сетка маслоприемника.
3. Засорены масляные каналы (это тесно перекликается с I-7).
4. Неисправен редукционный клапан насоса.
5. Пробой прокладки между маслянным насосом и картером двигателя из-за неисправности редукционного клапана или без связи с ней. Сопровождается низким давлением масла.

VI. Текстолитовая шестерня распредвала слегка провернулась на ступице (однажды видел такое - при этом в горячем виде движок "не тянет").

Ну а как быть, если, скажем, двигатель сильно изношен, денег на ремонт нет, а ехать надо? Всякие дополнительные воздухозаборники на эмках и палки для фиксации капота в полуоткрытом виде малоэффективны. Лучше всего пара специальных переходников между капотом и его петлями - при этом между ближним к салону краем капота и кузовом образуется щель в 5-10 см. При движении туда поступает много воздуха. Капот при этом закрывается штатным замком.

Sergeant: Добавление к монографии. Бывает отлетает или забывают поставить при сборке 40-сильных двигателей пластинку-дефлектор на трубке слива масла из головки.

Автор: GETMAN.

Взято с http://elionor.by.ru/NEW/dviglo_1.htm

[align=justify]Спасибо Стас! Инфа реально полезная. Одно возражение по поводу [quote]Всякие дополнительные воздухозаборники на эмках и палки для фиксации капота в полуоткрытом виде малоэффективны.

[quote="Alpinist"]У меня за генератором "картошку можно сажать", никак не выберу время заехать на мойку, возможно поэтому я "закипаю" каждые 20 км.

У меня наверное киллограмов пять выйдет Я ребра с момента покупки не мыл

на 9квартале чиланзара всиретил мужика у него в моторном 20ти литровая канистр с водой и через бинзонасос от печки падается на распылитель над масленным насосом..утверждает что моторчик уже старенький но свыше 100 неподнимется .и я бы не сказал что там картошку можно сажать

езжу на зазах 9 лет две машины и обе не грелись выше 100 не поднималась и в горы летом в самую жару и на рыбалку на дарью чистота движка залог охлаждения единственное что делаю поднимаю капот спереди на5-7 сантиметров для лучшей вентиляции моторного отсека там кроме двигателя ещё греются и меняют свои рабочие свойства трамблёр, катушка зажигания, куча реле,доп. генератор, бензонасос, пробовал ставить дополнительный вентилятор помогает но шумит как самолет .Видел водяное орошение движка по кругу вентилятора стояла трубка в которой были просверлены мелкие отверстия трубка подсоединялась к омывателю лобового стекло который на лето переносится в моторный отсек и при нагреве движка тумблером из салона вода брызгает на лопасти вентилятора а тот распыляет внутри движка хозяин говорил что со ста да девяносто почти мгновенно охлаждается

согласен, чистый двигатель снаружи и внутри- залог правильного температурного режима, еще немаловажно- хорошее масло.

У меня проблема , ехал в Янгиюль, и черт меня дернул, не подумав, полить мотор из баклашки, чтоб сильно не грелся.
Теперь тяга пропала, заводится через день и не с первого оборота как раньше.
Возможно деформация какая в движке от резкой смены температуры.
Что вообще в таких случаях делают? Ремонту не подлежит? Компрессию где замерить?

Теперь я без колес

Компрессию можно замерить в любом автосервисе, в котором есть приборчик. У Алишера он есть точно. Если лопнул блок, то это беда. Если его повело, то скорее всего он теперь будеть всегда перегреваться (так было у меня). На заводиться возможно из-за того, что вода окислила какие нибудь контакты (на стартере или трамблере). Для начала не нужно нервничать. Почистите свечи, зачистите контакты на стартере. Посмотрите за уровнем масла, и пятнами под машиной. Если раньше не капало а теперь начало, то скорее всего блок дал трещину. Опишите подробнее, что значит заводится через раз!

[quote="Alpinist"]Компрессию можно замерить в любом автосервисе, в котором есть приборчик. У Алишера он есть точно. Если лопнул блок, то это беда. Если его повело, то скорее всего он теперь будеть всегда перегреваться (так было у меня). На заводиться возможно из-за того, что вода окислила какие нибудь контакты (на стартере или трамблере). Для начала не нужно нервничать. Почистите свечи, зачистите контакты на стартере. Посмотрите за уровнем масла, и пятнами под машиной. Если раньше не капало а теперь начало, то скорее всего блок дал трещину. Опишите подробнее, что значит заводится через раз!