не встречал такой инфы! в книге по моему запорожцу четко и ясно сказано-70 тыш и замена колец. там даже таблица есть по ремонту двига.
а охлаждение нужно грамотное! одним поддоном сыт не будешь! это факт! на примере Ивана, помнится , что ему поддон помог мало!

основываясь на своем личном примере, все больше скланяюсь к тому, что нужно поставить электрический масло насос, например от Газели и все тот же радиатор. Расширенный поддон вещь хорошая, но у меня как-то не пошло. А радиатор, у Фары например, решил проблему с перегревом.

В двигателе с воздушным охлаждением масло не является охлаждающим реагентом, это смазывающий материал, который при нагревании теряет своё свойство вязкости, где масляный насос не сможет через себя пропускать очень жидкое масло создавая в системе нужное давление для благоприятной работы двигателя. У каждого двигателя свои нюансы(хоть они и одной марки)По этому в запорожцах используют радиатор от Луаза(он больше чем на ЗАЗ), ставят увеличенный поддон, двойной насос на основе родного и ещё кучу в сего это что вспомнил. Не говоря про правильное зажигание, ранее зажигание пагубно для двигателя, но это чуть другая тема. Брать надо двигатель как один организм а не рассматривать его отдельные части, кому то попёрло с увеличенным поддоном кому то нет.
P.S. на днях промывал радиатор(ЗАЗ для маленького изобретения) ацетоном и бензином, как старый ковёр, чем дольше бьёшь тем дольше больше пыль с ковра. Думал не промою, 1,5л ацетона и 2 литра бензина, не мог ждать сутки ушло бы меньше.

Я бы не стал ставить газелевский масло насос(может имели в виду дополнительную помпу для воды), если только на место родного. Помпа будет гоняться в холостую т.к. подводящий штуцер радиатора больше масла пропустить не сможет а если поставите выпускные штуцера то нарушите масло снабжение мотора, прежде всего будет масленое голодание испытывать клапана и распределительный вал.

[quote="andreyam"]... ставят увеличенный поддон, двойной насос на основе родного и ещё кучу в сего ...

[quote="Fara"][quote="andreyam"]... ставят увеличенный поддон, двойной насос на основе родного и ещё кучу в сего ...

[quote="andreyam"]
Я перелопачивал только эту ветку http://zaz.kiev.ua/forum/viewforum.php?f=10 и натыкался на подобную тему с фотками, прочеши 36 страниц, может ещё что то для себя найдёшь. Но и поддон тоже увеличивали т.к. двойной насос не подходил по высоте, там серьёзная переделка.
Вот насчёт к кому обратится я точно не знаю, у нас подобное врят ли кто делает, капиталку нормально сделать не могут а про грамотный тюнинг двигателя и говорить не чего.

[quote="andreyam"]В двигателе с воздушным охлаждением масло не является охлаждающим реагентом, это смазывающий материал, который при нагревании теряет своё свойство вязкости, где масляный насос не сможет через себя пропускать очень жидкое масло создавая в системе нужное давление для благоприятной работы двигателя.

[quote="andreyam"]Я перелопачивал только эту ветку http://zaz.kiev.ua/forum/viewforum.php?f=10 и натыкался на подобную тему с фотками, прочеши 36 страниц, может ещё что то для себя найдёшь. Но и поддон тоже увеличивали т.к. двойной насос не подходил по высоте, там серьёзная переделка.

Смысл спорить, если Вы задались целью за место родного радиатора установить штуцера с "ёлочкой", удлинить шлангами и подсоединить их к большему радиатору , где в разрыв установите помпу, вот тут и стоп. Снимите свой радиатор с двигателя, выкрутите штуцера и посмотрите сквозь них, у впускного диаметр будет 3мм у выпускного 6 мм. Собираем Вашу конструкцию если Впускной штуцер сохранил свой диаметр установите до помпы и после помпы манометры Вы увидите, что помпа не сможет увеличить давление. Нарушите диаметр штуцеров, нарушится система смазки. Увеличенный радиатор оттянет на время температуру максимального нагрева а не отменит её, через радиатор проходит только часть объёма масла.
Не надо думать про украинцев чем они заморачиваются а чем нет, есть ссылка, ленивый в поиске на сайте набирает, что его интересует и видит результат не думая, ищущий перелопатит сайт.
Поймите, не масло охлаждает двигатель а двигатель нагревает масло, который в свою очередь охлаждается принудительным воздушным потоком , измерьте температуру цилиндров после 5 минутной поездке и представьте как выглядит смазывающий материал при 180 градусах, подберите сопротивление, чтоб датчик показывал 80-90 градусов для успокоения души, результат будет сразу виден и не нужно капиталить, мыть, вкладываться в двигатель.