[quote="sem68"]что то не понял а реле зачем

[quote="sem68"]я тоже пытался почистить трубку но мне это не удалось и бенз наливал и тормазуху и масло так и езжу с баклашкой

[quote="Альберт"]в результате получилось
1-катушка зжигания (через родной резисто)
2-высоковольтный провод
3- искровая свеча
4-ржавый ключь
5-реле поворотов
6-промежуточное реле
7-инструмент

настройка печки занимает пару минут и обязательно в паралель размыкающим контактам промежуточного реле включаем конденсатор от трамлёра.
всё жужит и работает и тратит в 3 или более раз меньше эл энергии при розжиге печки

ННННу понеслась...
уже оочень давно я загорелся приобрести Электронное зажигание, как у нашего призидента Ильдара.
но цена всегда отпугивала, и застовляла засунуть мои мечты далеко в бардачёк..
уголёк надежды то расколялся то гас...
на помощь пришли идеи кулибиных, которые предлогали тем кто дружит с паяльником разные варианты более дешовых решений.
приятные и ласковые слова описывающие ту или иную схему,как сладкий мёд тащили меня к шкафу за пояльником ,и в подвал для раскурочивания очередной завалявшийся техники для добычи нужных деталей..
большинство схем, я брал штудируя киевские сайты, параллельно консультируясь с Ильдаром и Тимуром.
теперь по порядку.

немного инфы.
1) для хорошей системы зажигания нужна хорошая искра
2) хорошую искру, даёт хорошая катушка.
3) для хорошей катушки нужен хороший прерыватель..
вот тут и саме интересное ..наш классический прерыватель (контактный) чисто теоритически может работать с мощной катушкой но не долго
для этого нам нужен электронный заменитель обычного контакта
для начала была найдена после разноса гаражей, мощная катушка (бабина) от зил 131
114 б- как раз для транзисторной системы зажигания.
в магазине были куплены свечные провода от 2108.
первая схема была оочень простая.(см ниже)
в результате получилось что то пыхтящее пукаюшее и нихрена не настраивающее .
при попытке набрать обороты ,в глушитель вылетал мат моей Синички. Обороты не набирались.
Схема негодится

2ой попыткой шла более сложная схема
в результате-Машинка завялась..но плохо работала на больших оборотах..так же как и первая чихала и пыхтела. но менее заметно..
поехал к карбюраторщику на регулировку.и при первой его просьбе зависти авто ...получил хрен
переделал на заводскую доехал до дома , и после долгих раскопок понял что
причина в падении напряжения до 10 вольт при запуске, не даёт срабатывать схеме..
то есть ,для работы схемы, нужен идеально заряженный аккум
короче и эта схема

3 схема была ещё легче но имела больше отзывов ,чем 1 и 2 ..
после её установки.
Машина завялась ..работала стабильно, слушалась педаль, при попытке начать регулировку момента зажигания, помпезно сдохла

продолжение следует.

ну продолжим тему электронного зажигания.
После долгих поисков в инете наткнулся на одну схемку.которая максиально отличалась от всех предыдущих тем, что в её основе был уже заводской коммутатор от ваз 2108.
Используя не хитрый инструмент я приступил к её осуществлению.

был докуплен Вазовский коммутатор.
ну и поехали.
данная схема предпологала использование родного трамблёра с современной системой зажигания.
схему паял дома на любимом ковре Жены..и постоянно чувствовал её тяжёлый взгляд.
После сборки, готовую схему собрал дома вместе со свечкой и произвел имитацию её работы.
ВАЖНО :не проверяйте на искру, систему электронного зажигания ,путём поднесения высокого провода к минусу..проверять искру только через заранее проверенную свечу зажигания
пока дошёл до выше написанного сжёг один коммутатор -25 тысячь
во время проверки было замечен нагрев единственного транзистора в схемке и было решенно посадить его на рдиатор. с использованием термопасты.
схемка была собрана на бызе блока питания..даже на её родной плате.Схема как и многие другие испольуещиеся в автомобилях, была залита силиконом.
для стыковки схемы, комутатора и трамблёра был ещё и закуплен провод с фишками.

данная схема была установленна. на синичке..фото нет так как спёрли телефон на базаре
Коммутатор был установлен.вместо датчика оборотов. около правого заднего крыла.
Находил варианты где его переносили в салон для защиты от температуры подкапотной среды.
Крепления тоже везде были разные..к примеру некоторые советовали крепить его наглухо на заранее зачищенный от краски корпус авто через термопасту, для улучшения теплоотдачи..хотя я что то в этом не очень уверен..Другие рекомендовли крепить его остовляя зазор между коммутатором и стенкой крепления для улучшенного обдува.
я пока просто прикрутил его саморезами к корпусу
схемка висела на проводах..
Так как трамблёр был старый и не двигался то машинка завялась сразу и без чихов...
и ОООООООО ,ЛЯТЬ ,ЛЯТЬ ,ЛЯТЬ УРААААААААААААА а нет вот так вот
УРААААААА УРАААААА УРАААААА
Обороты супер.реакция на педаль газа супер.не дожидаясь. прогрева прыгаю в машинку и катаюсь...
ЧУДО ЧУДО или раньше у меня были проблемы или коммутатор реально делает своё дело. но впечатления словно на машине инжектор. КЛАСССС.
На следующий день решил поехать утром на работу...
проехав 5 км с улыбкой выше ушей ..вдруг услышал бешенный выстрел из глушителя,
АЖ со всех деревьев вокруг ..слетели птицы.взади идушие машины потерялись в тумане..а двигатель что то пробомотав ..заглох
Машину талкал до обочины один...вспоминая ролики с майтуба о великой взаимопомощи на дорогах...всё это враньё никакого бумеранга не существует...хрен теперь кому не знакомому баклашку бензина на дороге отдам