[quote="elvis"]Внимание вопросы:
1) Будет ли потребление бензина очень сильным?
2) Повлияет ли этот карбюратор на работу двигателя?

Спасибо большое, Roman. Вы меня действительно успокоили.
Я мало смыслю в Авто-Технике, вот и возникают вопросы и сомнения.
Буду ставить смело.

Теперь бы ещё время свободное для этого выбрать...

[quote="elvis"]Спасибо большое, Roman. Вы меня действительно успокоили.
Я мало смыслю в Авто-Технике, вот и возникают вопросы и сомнения.

У меня стоит коммутатор.
И подключать нужно будет по вот этой схеме.

Доброго времени суток, уважаемые Форумчане.

Сегодня получилось вырвать выходной. И я пошёл в гараж, чтобы заменить карбюратор на новый.
Технически замена не вызвала никаких проблемм. И открутить четыре гайки, поднять все прокладки, заменить их на новые, смазав солидолом, не показалось мне трудным делом.
Работа шла в удовольствие.
После того как карбюратор был установлен, и сделана предварительная затяжка гаек, я решил завести машину. Завелась с пол-оборота, ну и на старом было то-же самое. Звук мотора стал другим, обороты набирает отлично, при резком рывке педали Акселерометра ни доли секунды задержки или провалов. Раньше наблюдал провал при открытии второй камеры. Теперь же равномерно и без рывков. Классно,но не всё. Вылезла очередная проблемма. О ней по подробней:
Только вот как только отпускаю педаль акселерометра, так мотор сразу глохнет.
Начал искать причину. Первое подозрение пало на Клапан ЭПХХ, проверил его, подав 12в, щёлкнуло.
Потом давай ковырять схемы, голова раздулась до головных болей. .
Проверить ни как не получалось, в итоге я решил подвесить вместо клапана лампочку на 12в. Ведь как я понимаю на клапан приходит именно 12В с бабины, которые в свою очередь управляются Блоком Управления ЭПХХ. Сначала подвесил ламочку на контакт приходящий от "Б" бабины, лампочка загорелась, потом на "+" бабины, тоже загорелась. А вот когда подвесил на клемму Электромагнита клапана ЭПХХ, то что бы я не делал, она даже не моргнула. Отсюда пришёл к выводу что не работает Блок Управления ЭПХХ. Помимо этих буков, в процессе работы, было ещё много буков Х.
Завтра пойду покупать этот долбаный Блок Управления ХХ.
Не знал что это всё так сложно.

Прилогаю схему подключения и то как было раньше, до того как я залез туда.

Это так как нужно подключать:

[attachment=1]
40c9808s-960.jpg [ 22.13 КБ | Просмотров: 5343 ]

Ребят. Я вот только одно не пойму, у меня стоит и Блок Управления ЭПХХ, и Коммутатор, и оба они подключены, если коммутатор не работает, то машина не заводится.
Выше я выкладывал схему включения в коммутатор, как же правильно подключить-то?
Оба варианта возможны. Какой самый верный, и почему стоят оба???

Почитал начало вот этой темы, из которой понял, что коммутаторы бывают 6-ти и 7-ми пиновые. Судя по вашей схеме, у вас 7 контактов. Повесьте лампочку на 7-й контакт и посмотрите что она вам скажет. Если ни 6-й ни 7-й контакты ничего не выдают, то вероятно, что блок ЭПХХ уже склеил ласты.

У предыдущего владельца перемычка стояла для того, чтобы постоянно питать клапан. При таком раскладе никакой экономии ваш клапан вам не сделает. Проще и надежнее отломить иглу клапана и убрать с него проводок.

Было бы проще разобраться, если бы мы точно знали модель коммутатора и блока ЭПХХ.

буду судить по себе - стоит коммутатор, блока ЭПХХ нет, на электромагнитный клапан напряжение подается при зажигании, все работает! работает стабильно, четко!
если не будет работать коммутатор, то не будет искры, если не работает ЭПХХ, то не будет ровного холостого хода.
с самого приобретения машины езжу без ЭПХХ, жалоб нет.

[quote="arachnid_966"]если не работает ЭПХХ, то не будет ровного холостого хода.

Вопрос по ЭПХХ снимаю. Сломал игру нахрен, задолбался я с этим делом. Сделал заглушкой.
Возникла проблемма с новым карбюратором.
Двигатель заводится с пол-оборота, работает примерно минуту, потом замедляется и глохнет, после чего снова легко заводится работает минуту и снова глохнет.
Уже перечитал весь журнал "Книга по Солексу", не могу понять в чём проблемма. Самое обидное то что со старым карбом не было такого.

Да, сам вопрос: Куда копать?
Новый карбюратор вскрыл, криво стояли поплавки, поправил. В камерах не было топлива в нужном объёме, жиклёры открутил и посмотрел, нормальные, внутренние жиклёры были не докручены, докрутил.
Результатов ноль. Такое ощущение что на Холостой ход топлива не хватает, или перестаёт подаваться через промежуток времени. Грешил бы на электромагнитный клапан, если бы не сломал иглу.
При нажатии акселерометра явный перепад оборотов (Глубокий Провал), почти глохнет.
Может Экономайзер мощностных режимов?
Кто что знает про это?